未来市场，定会完善服务标准、价格体系和信用体系，所以信用和标准化操作也是车货双方除盈利外需要注意的。
现在的网络货运平台还是存在不规范的地方，好用的标准肯定需要更加细致和全面。最近，交通部就针对某些网络平台存在不少问题做出点名治理。
交通运输部点名治理[某货运平台] 2020年4月24号，交通运输部发函点名了货**、快**车、满*等网络货运平台不规范经营行为（交运便字（2020）115号），并直接要求广东、天津、贵州省交通运输主管部门将核实处理情况反馈给交通运输部。
这则消息，引起业内重大关注，毕竟这是首次高调公开网络货运平台处理的函。
车货匹配平台与司机的矛盾怎么产生的？ 互联网时代，随着移动端普及，司机找货更加灵活，通过手机就能匹配货物，打破人脉圈层，确实提高了效率，解决了部分信息不透明的问题。
上车货匹配平台，司机一方面是看中货源，一方面也因为平台初期有补贴等直接红利。
然而，很多平台在实际运营中只打通信息流，管控力比较弱，常有司机绕开平台私下与货主结算，导致平台资源流失。
平台盈利艰难，司机成了挤压对象。
为了持续性盈利，某货运平台便通过控制司机，出现了合同制、雇佣制、会员制等
